Skema Sistem Pemindah Daya , Cara Kerja dan servis manual

 ( working Principle and service )

Pada 

Hangca 1t-3.5t R Series Internal Combustion Counterbalanced Forklift Truck

1.  Hydrodynamic transmission gear-box power transmit  

 

       Pada gambar  transmisi gear-box dibawah ini, konverter torsi digerakkan oleh mesin melalui pelat elastis 1, memutar roda impeller 4, dengan cara ini, fluida mengalir dengan kecepatan tinggi ke roda turbin 2 dan memutar roda turbin. Roda stator membuat konverter torsi efektif, melalui poros turbin 5, mengirimkan torsi ke masukan rakitan poros 11. Ketika pada rasio gigi depan, kopling terbalik pada gerakan diam, urutan transmisi adalah 11 → 7 → 20 → 19 → 12 → 13 , menggerakkan diferensial 15 untuk menghasilkan torsi. Ketika pada ransum gigi mundur, kopling ke depan pada gerakan idle, urutan transmisi adalah bahwa 11 → 10 → 18 → 21 → 20 → 19 → 17 → 12 → 13, menggerakkan diferensial 15 untuk menghasilkan torsi. Kopling maju dan mundur dikendalikan oleh katup kontrol pergeseran. Pompa oli 6 adalah pompa roda gigi bagian dalam, yang digerakkan oleh mesin melalui roda impeller, pompa oli memasok oli untuk sistem, setelah konverter torsi hidrodinamik bekerja, oli mengalir ke radiator, kemudian ke cakram kopling gear-box-lubrication Bantalan dan roda gigi.

Keterangan komponen

1 elastic plate 2 turbine wheel 3 stator wheel 4 impeller wheel 5 turbine shaft 6 oil pump 

7 gear(forward gear ratio) 8 clutch disc 9 septa 10 gear(reverse gear ratio) 11 input shaft assembly

 12 gear shaft 13 gear ring 14 half-axle gear 15 differential assembly 16 planet gear 17 helical bevel gear 18 idler shaft 19 output shaft 20 output gear 21 idler wheel

2. Hydraulic oil pipe system

Setelah mesin dinyalakan, pompa pasokan minyak menyerap oli dari tangki (di bagian bawah dari gear-box) melalui saringan minyak, minyak mengalir ke katup kontrol, lalu pisahkan konverter torsi. sendiri menjadi dua bagian, satu bagian untuk kopling daya hidrodinamik, yang lain untuk Minyak untuk kopling daya hidrodinamik mengalir ke katup tekanan utama (tekanan pada katup overflow (tekanan pada 0,5MPa ~ 0,7MPa) dan pasokan untuk roda blade torsi 1.1MPa ~ 1.4MPa), kemudian pisahkan sendiri menjadi dua bagian, satu bagian menjadi katup yang beringsut dan katup kontrol shift, yang lain masuk ke konverter. Minyak, dari konverter torsi, didinginkan ketika melewati torque converter melalui katup overflow, ketika katup kontrol shift berada di radiator, kemudian melumasi kopling daya hidrodinamik, akhirnya, oli kembali ke dalam tangki. Ketika pada gerakan diam, rute oli, dari katup kontrol-shift ke kopling, tertutup. Pada saat ini, katup tekanan utama terbuka, minyak benar-benar mengalir ke dalam dipisahkan, minyak pendingin melumasi dan mengambil panas menjauh; ketika pedal beringsut posisi gear ratio maju atau rasio gigi mundur, rute minyak, dari slide katup untuk kopling seterusnya atau kopling terbalik, terhubung untuk membuat kopling melakukannya bekerja masing-masing; ketika kopling satu berfungsi, cakram dan septa kopling lainnya konverter torsi sama dengan gerakan diam. bekerja melalui operasi katup beringsut, sebagian atau sebagian besar oli, dari kopling, datang kembali ke tangki melalui tuas katup beringsut, pada saat ini, lingkaran minyak

3. Torque converter

Konvertor torsi Terutama oleh roda roda kemudi 、 turbin 、 roda stator dan komponen lainnya. Roda impeller didorong oleh poros input, cairan berdampak bilah roda turbin bersama dengan bilah roda impeller oleh efek efek sentrifugal (mekanik energi diubah menjadi energi kinetik cairan), mentransmisikan torsi ke poros keluaran, fluida, mengalir keluar dari turbin, ubah arahnya dengan efek roda stator, jadi sebagian cairan kembali ke roda impeller pada sudut yang pasti. Pada saat ini, sudah ada sebuah torsi konversi-efek untuk menggerakkan roda stator, sehingga membuat torsi output meningkat dari torsi input, ketika kecepatan rotasi meningkat dan dekat kecepatan putaran masukan, sudut aliran fluida mulai menurun; torsi input poros menurun. Akhirnya, cairan mengalir ke bilah roda stator di atas arah yang dibicarakan, membuat torsi terbaca asli memiliki efek yang terbaca, karenanya, torsi output lebih kecil dari torsi input, untuk mencegah hal ini terjadi, kopling di stator dapat berputar dengan bebas ketika hal-hal di atas terjadi. Modus torsi yang terkonversi ini dapat memastikan efisiensi tinggi 、 stabil operasi. Konverter torsi YJH265 dilas bersama-sama, tidak bisa rusak. Konverter torsi di perangkat transmisi terhubung ke fly wheel dari mesin melalui pelat elastis; itu berjalan dengan rotasi mesin. Batin konverter torsi penuh minyak, roda gigi mengemudi terhubung ke roda impeller dengan menggunakan spline, sehingga mendorong pompa pasokan minyak, memasok oli untuk konverter torsi dan power gear box hidrodinamik. Roda turbin terhubung ke poros turbin oleh menggunakan spline, mentransmisikan daya ke gearbox melalui poros turbin.

4. Hydrodynamic clutch

Kopling hidrodinamika basah dan multi-blade dipasang pada poros input kotak persneling hidrodinamik, tetapkan oli tekanan ke kopling maju atau mundur melalui katup kontrol, sehingga truk dapat melakukan perjalanan ke depan atau arah sebaliknya. Semua roda gigi di kotak persneling adalah gigi selalu-mesh. Setiap kopling dari model YQX30 unit kopling terdiri dari 4 septa interphase-terpasang 18 、 4 disk 19 dan piston 2. Setiap kopling dari perakitan kopling model YQX18 terdiri dari 3 interphase-installed septa 18、3 disc 19 dan piring papilionaceous, piston 2 (clutch model YQX18 perakitan berbeda dari kopling YQX25 / 30 hanya untuk ini). Cincin 17 terpasang di outer rounder piston, o-ring 3 pada poros input, untuk memastikan kedap udara saat piston bekerja. Ketika pada gerakan diam, piston tidak berfungsi, septa memisahkan dari disk. Saat mengganti ransum roda gigi, tekanan oli membuatnya piston 、 septa dan disc berdampak, mengirimkan daya dari konvertor torsi ke gigi forward-gear-ratio atau gigi mundur 6 tergantung pada gesekan

4. Reduction transmission and differentials

gigi reduksi berada di depan transmisi, yang mengurangi kecepatan output poros transmisi dan meningkatkan torsi dari poros output ke diferensial; gigi reduksi terutama dikomposisikan oleh heliks bevel gear kecil pada poros output, gigi bevel heliks besar dan poros roda gigi kecil, gigi bevel heliks besar terpasang dalam a poros roda gigi kecil melalui spline, dua ujung poros roda gigi kecil semua ditopang oleh lancip bantalan rol dan kesenjangan yang disesuaikan dengan shim.

Diferensial dipasang di hull depan oleh pemegang bearing melalui ball bearing pada keduanya berakhir, ujung depan terhubung dengan gandar penggerak. Gerbong diferensial dibagi menjadi kiri dan kanan setengah, yang terdiri dari dua roda gigi semi-gandar dan empat roda gigi planet. Cincin dorong diletakkan di antara kereta diferensial dan roda gigi untuk memiliki izin antara pasang roda gigi. Gigi planet dipegang oleh poros roda I, II. Gigi poros I diamankan ke kereta diferensial dengan pin kolom, dan loop gigi 1 diamankan ke kereta diferensial dengan baut berulir. Tenaga dari transmisi mentransmisikan ke roda melalui gir semi-gandar dan semi-gandar ketika direduksi menjadi diferensial dengan diferensial.

5. Ringkasan Pemeriksaan berdasarkan troubleshooting

    

a. timbul suara abnormal

    - As roda mengemudi longgar dan baut penghubung

lakukan pengencangan

  - baut roda lepas

  kencangkan

- Bantalan roda hub yang aus atau rusak

ganti bantalan roda

  - bantalan roda hub tidak diatur dengan benar

stel bantalan roda

- worm poros roda slip

ganti as roda

  - pelumasan kurang atau kering

lakukan pelumasan/ bersihkan ganti peumas

b. pengendaraan tidak stabil

- baut roda lepas

  kencangkan

- roda cacat/ mengalami kerusakan

ganti velg/ ban

- Bantalan roda hub yang aus atau rusak

ganti bantalan roda

    - As roda mengemudi longgar dan baut penghubung

lakukan pengencangan

- bantalan roda hub tidak diatur dengan benar

stel bantalan roda

- tekanan ban kurang

tambahkan tekanan angin ban

c. kebocoran pelumas

- seal roda rusak

ganti seal

- final drive tidak terpasang dengan benar.

lakukan pemasangan ulang dan mengganti gasket

- sumbat saluran longgar

lakukan pengencangan

untuk lebih jelasnya maka dapat diakses pada manual book , file PDF manual book bisa diakses disini https://id.scribd.com/document/388046645/Manual-book-Hangca-forklift-1t-3-5t-R-Series-Internal-Combustion-Counterbalanced-Forklift-Truck